面臨的挑戰(zhàn)：

來(lái)自海克斯康的解決方案：

a)模擬仿真軟件

根據(jù)齒輪齒條的工作條件，部件之間的接觸分析，傳動(dòng)分析以及疲勞分析，是齒輪零部件常見(jiàn)的模擬仿真分析。

在設(shè)計(jì)齒輪齒條時(shí)，設(shè)計(jì)師必須定義其接觸問(wèn)題以計(jì)算齒輪齒條傳力，只有計(jì)算出準(zhǔn)確的傳力，才有可能計(jì)算出精準(zhǔn)的機(jī)械效率以及做進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)分析和疲勞分析。我們可以用到Adams將齒輪齒條作為系統(tǒng)動(dòng)力仿真的一部分，精準(zhǔn)、快速建模，計(jì)算分析得到傳動(dòng)力大小。同時(shí)也可以用Marc軟件做齒頂、齒根的應(yīng)力、應(yīng)變及變形分析，得到準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)分析結(jié)果。

?接觸分析模塊

本軟件可實(shí)現(xiàn)多種場(chǎng)景的分析，比如非線性結(jié)構(gòu)分析、失效和破壞分析、傳熱過(guò)程分析、多物理場(chǎng)耦合分析和熱燒蝕分析。其中接觸分析功能是非線性結(jié)構(gòu)分析中的一個(gè)典型應(yīng)用。

Marc在同類軟件中具有最強(qiáng)的接觸分析能力。對(duì)于基本的接觸狀態(tài)，提供基于直接約束的接觸算法，可自動(dòng)分析變形體之間，變形體與剛體以及變形體自身的接觸。新的Segment-to-Segment的接觸形式，使得兩接觸體在接觸部位的應(yīng)力分布變得非常連續(xù)。Marc支持不同單元類型間的接觸分析。還具有傳統(tǒng)的間隙摩擦單元模式，也可以用非線性彈簧單元來(lái)模擬非線性支撐邊界。

Marc還可以處理較大過(guò)盈量以及過(guò)盈量不均勻分布的裝配體接觸問(wèn)題，即可用于分析初始導(dǎo)入的CAD模型存在過(guò)盈的情況，也可以在初始無(wú)過(guò)盈的模型中直接指定物體間的過(guò)盈量，從而模擬對(duì)應(yīng)的裝配關(guān)系和初應(yīng)力的影響。

對(duì)于齒輪齒條的接觸分析，通過(guò)模擬仿真可以得到齒輪齒條在不同載荷、不同裝配位置以及采用不同材料情況下的接觸應(yīng)力與變形，同時(shí)Marc軟件還可以模擬齒輪齒條接觸表面在多次承受接觸、摩擦載荷產(chǎn)生的磨損。

接觸分析計(jì)算

?傳動(dòng)分析模塊

Adams中Adams Machinery Gear模塊支持齒輪齒條建模。Adams Machinery Gear為齒輪齒條提供一種快速處理方法，方便工程師對(duì)齒輪齒條快速建模，從而幫助計(jì)算傳力。

傳統(tǒng)的齒輪設(shè)計(jì)考慮靜特性比較多，從系統(tǒng)工程和可靠性要求出發(fā)，不足以滿足現(xiàn)代設(shè)計(jì)的要求，必須對(duì)其動(dòng)特性進(jìn)行分析，即對(duì)齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算和評(píng)估。一般齒輪動(dòng)力學(xué)計(jì)算方法基本是將齒輪作為剛體處理，雖然計(jì)算速度可以保證，但計(jì)算精度總是差強(qiáng)人意。反過(guò)來(lái)，如果單純利用有限元方法計(jì)算，精度可以達(dá)到要求，但計(jì)算速度又成為設(shè)計(jì)過(guò)程短板。如何均衡齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)計(jì)算中速度和精度要求，對(duì)計(jì)算工具提出了很高的要求。Adams GearAT正是一款實(shí)現(xiàn)了速度和精度完美平衡的高保真齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真工具。

基于這套仿真工具，用戶可以結(jié)合靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的分析方法，完成傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析。設(shè)計(jì)人員可以設(shè)計(jì)出性能最優(yōu)的傳動(dòng)系統(tǒng)，利用Adams GearAT與Nastran的無(wú)縫集成功能，便捷地處理柔性齒輪，實(shí)現(xiàn)剛?cè)狁詈戏抡娣治?，觀察相關(guān)動(dòng)態(tài)效果。比如分析齒輪嚙合的同時(shí)，還可以同步接收并考慮齒輪和軸承上的位移，變形和應(yīng)力的信息。

齒輪齒條建模

?疲勞分析模塊

一些受力復(fù)雜的大型構(gòu)件或關(guān)鍵機(jī)械部件往往要進(jìn)行可靠性分析,從有限元的角度分析可以使計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確,若再采用有限元軟件進(jìn)行輔助分析 ,就會(huì)令計(jì)算工作量大大降低 。利用Nastran軟件和有限元分析方法，對(duì)齒輪齒條進(jìn)行可靠性分析,計(jì)算結(jié)果能精確反映受力零件應(yīng)力集中部位及各部位的應(yīng)力值。通過(guò)工作應(yīng)力值與材料許用應(yīng)力值的比較，對(duì)零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),有效降低應(yīng)力集中,提高零件的可靠性[1]。

MSC Nastran嵌入疲勞是基于 CAE預(yù)測(cè)疲勞的全新方法，首次將疲勞分析為有限元解算過(guò)程的一部分，而不是作為后處理。改進(jìn)了目前繁重而耗時(shí)的疲勞求解過(guò)程。由于大幅減少了各種疲勞計(jì)算文件的數(shù)量，從而大大縮短了總計(jì)算時(shí)間，Nastran嵌入疲勞徹底改變了當(dāng)前的疲勞計(jì)算模式。 借助嵌入Nastran的疲勞（NEF）軟件，不再需要龐大的應(yīng)力（中間）文件。由此無(wú)需傳輸應(yīng)力文件，大大降低了對(duì) CPU（內(nèi)存）的需求，真正實(shí)現(xiàn)了在內(nèi)存中進(jìn)行疲勞計(jì)算，使疲勞計(jì)算成為可能。

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